Schemă de instalare îmbunătățită a senzorilor piezoelectrici de cântărire cu cuarț pe pavaj de asfalt

(1 roată, 2 senzori de cântărire, 3 strat de bază moale, 4 strat de bază rigid, 5 pavaj flexibil, 6 zone de tasare, 7 tampon de spumă)

Datorită caracteristicilor diferite de tasare și coeficienți diferiți de frecare a pavajului, vehiculele care trec prin senzorul piezoelectric de cântărire cu cuarț experimentează vibrații severe, care afectează în mod semnificativ precizia generală de cântărire. După comprimarea pe termen lung a vehiculului, amplasamentul este predispus la deteriorare și fisurare, ceea ce duce la deteriorarea senzorului.

2. Soluție curentă în acest domeniu: Reconstrucția trotuarului din beton de ciment

Din cauza problemei cu care senzorii piezoelectrici de cântărire cu cuarț nu pot fi instalați direct pe pavajul asfaltic, măsura predominantă adoptată în industrie este reconstrucția pavajului din beton de ciment pentru zona de instalare a senzorului piezoelectric de cântărire cu cuarț. Lungimea generală de reconstrucție este de 6-24 de metri, cu lățimea egală cu lățimea drumului.

Deși reconstrucția pavajului din beton de ciment îndeplinește cerințele de rezistență pentru instalarea senzorilor piezoelectrici de cântărire din cuarț și asigură durata de viață, mai multe probleme limitează grav promovarea sa pe scară largă, în special:

1) Reconstrucția extensivă cu întărire cu ciment a pavajului original necesită o sumă substanțială de costuri de construcție.

2) Reconstrucția betonului de ciment necesită un timp de construcție extrem de lung. Perioada de întărire numai pentru pavaj de ciment are nevoie de 28 de zile (cerință standard), provocând, fără îndoială, un impact semnificativ asupra organizării traficului. Mai ales în unele cazuri în care sistemele WIM sunt necesare, dar fluxul de trafic la fața locului este extrem de mare, construcția proiectului este adesea dificilă.

3) Distrugerea structurii rutiere originale, afectând aspectul.

4) Modificările bruște ale coeficienților de frecare pot provoca fenomene de derapare, mai ales în condiții de ploaie, care pot duce cu ușurință la accidente.

5) Modificările în structura drumului provoacă vibrații ale vehiculului, care afectează într-o anumită măsură precizia cântăririi.

6) Reconstrucția din beton de ciment nu poate fi implementată pe unele drumuri specifice, cum ar fi podurile înălțate.

7) În prezent, în domeniul traficului rutier, tendința este de la alb la negru (conversia trotuarului de ciment în pavaj de asfalt). Soluția actuală este de la negru la alb, ceea ce este incompatibil cu cerințele relevante, iar unitățile de construcție sunt adesea rezistente.

3. Conținut îmbunătățit al schemei de instalare

Scopul acestei scheme este de a rezolva deficiența senzorilor piezoelectrici de cântărire cu cuarț neputând fi instalați direct pe pavaj din beton asfaltic.

Această schemă plasează direct senzorul piezoelectric de cântărire de cuarț pe stratul de bază rigid, evitând problema de incompatibilitate pe termen lung cauzată de încorporarea directă a structurii senzorului rigid în pavajul flexibil. Acest lucru prelungește foarte mult durata de viață și asigură că precizia cântăririi nu este afectată.

Mai mult, nu este nevoie să se efectueze reconstrucția pavajului din beton de ciment pe pavajul asfaltic original, economisind o cantitate semnificativă de costuri de construcție și scurtând foarte mult perioada de construcție, oferind fezabilitate pentru promovarea la scară largă.

Figura 2 este o diagramă schematică a structurii cu senzorul piezoelectric de cântărire de cuarț plasat pe stratul de bază moale.