1. Tehnologie de fundal
În prezent, sistemele WIM bazate pe senzorii de cântărire a cuarțului piezoelectric sunt utilizate pe scară largă în proiecte, cum ar fi monitorizarea suprasarcinării pentru poduri și poduri, aplicarea suprasarcinării non-site pentru vehiculele de marfă de autostradă și controlul tehnologic de suprasarcină. Cu toate acestea, pentru a asigura precizia și durata de viață a serviciilor, astfel de proiecte necesită reconstrucția trotuarului de beton pentru ciment pentru zona de instalare a senzorului de cuarț piezoelectric cu nivelul tehnologic actual. Dar, în unele medii de aplicații, cum ar fi punțile de punte sau drumurile de portbagaj urban cu presiune grea de trafic (unde timpul de întărire a cimentului este prea lung, ceea ce face dificilă închiderea drumurilor pe termen lung), astfel de proiecte sunt dificil de implementat.
Motivul pentru care senzorii de cântărire a cuarțului piezoelectric nu pot fi instalați direct pe trotuarul flexibil este: așa cum se arată în figura 1, atunci când roata (în special sub sarcină grea) călătorește pe trotuarul flexibil, suprafața drumului va avea o dependență relativ mare. Cu toate acestea, atunci când ajungeți în zona de cântărire a cuarțului piezoelectric rigid, caracteristicile de subsidență ale senzorului și a zonei interfeței trotuarului sunt diferite. Mai mult decât atât, senzorul de cântărire rigid nu are o adeziune orizontală, ceea ce face ca senzorul de cântărire să se rupă rapid și să se despartă de trotuar.
(1 roți, senzor cu 2 greutate, strat de bază cu 3 moi, strat de bază cu 4 rigide, trotuar 5-flexibil, suprafață de 6 subsidere, pad cu 7 foam)
Datorită diferitelor caracteristici de subsidență și a diferitelor coeficienți de frecare a trotuarului, vehiculele care trec prin senzorul de cântărire a cuarțului piezoelectric prezintă vibrații severe, afectând semnificativ precizia generală a cântăririi. După compresia vehiculului pe termen lung, site-ul este predispus la deteriorare și fisură, ceea ce duce la deteriorarea senzorilor.
2. Soluție curentă în acest câmp: reconstrucția pavajului din beton de ciment
Datorită problemei senzorilor de cântărire a cuarțului piezoelectric, nu pot fi instalați direct pe trotuarul de asfalt, măsura prevalentă adoptată în industrie este reconstrucția pavajului de beton pentru zona de instalare a senzorului de cuarț piezoelectric. Lungimea generală de reconstrucție este de 6-24 metri, cu o lățime egală cu lățimea drumului.
Deși reconstrucția trotuarului de beton de ciment îndeplinește cerințele de rezistență pentru instalarea senzorilor de cântărire a cuarțului piezoelectric și asigură durata de viață a serviciului, mai multe probleme își constrâng sever promovarea pe scară largă, în special:
1) Reconstrucția extinsă de întărire a cimentului pavajului original necesită o cantitate substanțială de costuri de construcție.
2) Reconstrucția betonului de ciment necesită un timp de construcție extrem de lung. Perioada de întărire pentru trotuarul de ciment are nevoie de 28 de zile (cerință standard), provocând, fără îndoială, un impact semnificativ asupra organizării traficului. Mai ales în unele cazuri în care sistemele WIM sunt necesare, dar fluxul de trafic la fața locului este extrem de mare, construcția proiectului este adesea dificilă.
3) Distrugerea structurii rutiere originale, care afectează aspectul.
4) Modificările bruște ale coeficienților de frecare pot provoca fenomene de derapaj, în special în condiții ploioase, ceea ce poate duce cu ușurință la accidente.
5) Modificările structurii rutiere cauzează vibrațiile vehiculului, care afectează precizia cântăririi într -o anumită măsură.
6) Reconstrucția din beton de ciment nu poate fi implementată pe unele drumuri specifice, cum ar fi podurile ridicate.
7) În prezent, în domeniul traficului rutier, tendința este de la alb la negru (transformarea trotuarului de ciment în trotuarul de asfalt). Soluția actuală este de la alb la negru, ceea ce este în contradicție cu cerințele relevante, iar unitățile de construcție sunt adesea rezistente.
3. Conținut îmbunătățit al schemei de instalare
Scopul acestei scheme este de a rezolva deficiența de senzori de cântărire a cuarțului piezoelectric care nu pot fi instalate direct pe trotuarul de beton asfalt.
Această schemă plasează direct senzorul de cântărire a cuarțului piezoelectric pe stratul de bază rigid, evitând problema incompatibilității pe termen lung cauzată de încorporarea directă a structurii rigide a senzorului în trotuarul flexibil. Acest lucru prelungește foarte mult durata de viață și asigură că nu este afectată precizia.
Mai mult decât atât, nu este necesară efectuarea reconstrucției pavajului de beton de ciment pe trotuarul original de asfalt, economisind o cantitate semnificativă de costuri de construcție și scurtarea considerabilă a perioadei de construcție, oferind fezabilitate pentru promovarea pe scară largă.
Figura 2 este o diagramă schematică a structurii cu senzorul de cântărire cu cuarț piezoelectric plasat pe stratul de bază moale.
(1 roți, senzor cu 2 greutate, strat de bază cu 3 moi, strat de bază cu 4 rigide, trotuar 5-flexibil, suprafață de 6 subsidere, pad cu 7 foam)
4. Tehnologii cheie:
1) Excavarea pretratării structurii de bază pentru a crea un slot de reconstrucție, cu o adâncime de slot de 24-58 cm.
2) Nivelarea fundului slotului și turnarea materialului de umplutură. Un raport fix de nisip de cuarț + nisip din oțel inoxidabil rășină epoxidică este turnat în partea inferioară a slotului, umplută uniform, cu o adâncime de umplere de 2-6 cm și nivelată.
3) turnarea stratului de bază rigid și instalarea senzorului de cântărire. Turnați stratul de bază rigid și încorporați senzorul de cântărire în el, folosind o placă de spumă (0,8-1,2 mm) pentru a separa laturile senzorului de cântărire de stratul de bază rigid. După ce stratul de bază rigid se solidifică, folosiți o polizor pentru a macina senzorul de cântărire și stratul de bază rigid la același plan. Stratul de bază rigid poate fi un strat de bază rigid, semi-rigid sau compozit.
4) turnarea stratului de suprafață. Utilizați material în concordanță cu stratul de bază flexibil pentru a turna și umple înălțimea rămasă a slotului. În timpul procesului de turnare, utilizați o mașină de compactare mică pentru a compacta lent, asigurând nivelul general al suprafeței reconstruite cu alte suprafețe rutiere. Stratul de bază flexibil este un strat de suprafață granular de asfalt granular mediu.
5) Raportul de grosime al stratului de bază rigid și stratul de bază flexibil este de 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficiul Chengdu: No. 2004, Unitatea 1, clădirea 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Biroul din Hong Kong: 8F, clădirea Cheung Wang, strada 251 San Wui, Hong Kong
Fabrica: Clădirea 36, Zona industrială Jinjialin, orașul Mianyang, provincia Sichuan
Timpul post: 08-2024 aprilie
