Introducere
Supraîncărcarea ilegală și supraîncărcarea camioanelor nu numai că distruge autostrăzile și facilitățile podului, dar, de asemenea, provoacă cu ușurință accidente de trafic rutier și pune în pericol siguranța vieții și proprietăților oamenilor. Conform statisticilor, mai mult de 80% din accidentele de trafic rutier cauzate de camioane sunt legate de transportul supradimensionat și supraîncărcat.
Modul de control al transportului de depășire și supraîncărcat tradițional are o eficiență scăzută a aplicării legii, ceea ce este ușor de provocat fenomenul omisiunii vehiculului depășit, iar modul de control al punctului de detectare directă de aplicare Vehiculele care trec în jurul ceasului, astfel încât să obțină un control precis și eficient al vehiculelor depășite și supraîncărcate. Pentru a consolida guvernarea comportamentului de transport supraîncărcat, asigurați -vă siguranța instalațiilor de autostradă și a vieții și proprietăților oamenilor, sistemul de aplicare directă a drumului rutier a fost treptat promovat și aplicat pe autostradă, iar controlul depășit al autostrăzii a obținut remarcabil remarcabil Rezultatele, iar controlul ratei de depășire a autostrăzii a fost controlat în 0,5%, iar depășirea ilegală și supraîncărcarea autostrăzilor obișnuite au fost, de asemenea, efectiv curbate.
Cadrul sistemului de aplicare directă
1.. Cadrul și funcțiile sistemului de guvernare
Modul de aplicare directă se referă la achiziția automată a datelor relevante, cum ar fi greutatea vehiculelor care trece prin echipamente de cântărire dinamică de mare viteză și precisă, pentru a determina dacă vehiculele de marfă sunt supraîncărcate și transportate și se bazează pe mijloace științifice și tehnologice de a Obțineți dovezi și notificați -le și tratați -le după aceea.
Sistemul național de informații despre gestionarea rețelei este organizat și construit de Ministerul Transporturilor, iar datele sistemului provincial sunt conectate și partajate, oferind sprijin pentru coordonarea de afaceri inter-ministerială și inter-provincială și supraveghează eficient guvernanța națională și super-guvernanța lucru; Proiectul la nivel provincial va fi organizat și construit de către Departamentul de Transport provincial (Regiune Autonom, Municipal) pentru a realiza funcțiile de gestionare și servicii de afaceri în cadrul jurisdicției, susține nivelul provincial, municipal și județean pentru a efectua activitatea de inspecție, și conectați-vă cu sistemul la nivel de minister.
Luând ca exemplu Zhejiang, sistemul de guvernare în rețea al provinciei adoptă o structură cu patru straturi și o gestionare pe trei niveluri de sus în jos, care sunt următoarele:
1) Platforma de guvernare provincială
Acesta joacă rolul a șase platforme majore în sistemul de guvernare în rețea al provinciei, și anume: platforma de bază a centrelor de date, platforma de schimb de date, platforma de pedeapsă administrativă, platforma de judecată auxiliară ilegală, o platformă de evaluare și evaluare și analiză statistică și platformă de afișare. Conectați -vă cu rețeaua de servicii guvernamentale provinciale pentru a obține baza de date de materie, baza de date discreționară și baza de date a personalului de aplicare a legii și raportați informațiile de gestionare a pedepselor administrative în timp real; Andocarea cu sistemul de poliție rutieră pentru a obține informații despre vehicule de marfă și informații despre șofer, copiați informațiile ilegale de transport cu depășire; Andocarea cu sistemul de gestionare a transporturilor pentru a obține informații despre întreprinderile de transport, vehiculele de marfă etc. și copierea informațiilor ilegale de transport cu depășire; Șablon de documente unificat și informații de bază și gestionarea listei de licență/licențelor stației de guvernare; Realizează hotărârea auxiliară a unei pedepse pentru o călătorie de transport supradimensionat; Evaluați și evaluați funcționarea stațiilor de monitorizare a provinciei și funcționarea activității de super-control; Prin statisticile și analiza datelor, este evaluată politica provinciei de guvernare și super-guvernare, iar sprijinul cantitativ este oferit pentru introducerea politicii; Oferiți un sprijin legal și de reglementare relevant pentru activitatea de guvernare la toate nivelurile și stabiliți o bază de date de afaceri la nivel provincial, municipal și județean.
2) Super modul de guvernare la nivel de prefectură
Responsabil pentru gestionarea cuprinzătoare a informațiilor de bază de afaceri din jurisdicție, analiza statistică a informațiilor depășite, inspecția de aplicare a legii a orașului local, reconsiderarea administrativă a cazului, implementarea afacerilor, inspecția și evaluarea orașului local.
3) Super modul de guvernare a districtului și județului
Primiți și stocați datele diferitelor site -uri și facilități de detectare depășite în jurisdicție (inclusiv tot felul de date de detectare depășită, imagini și videoclipuri). Colectați/revizuiți/confirmați datele depășite ilegale din zonă, arhivarea fișierelor și statisticile relevante, analiza și afișarea în district și județ.
4) Stații de inspecție directă de aplicare
Prin cântărirea și captarea dinamică a echipamentelor criminalistice înființate pe drum, se obțin greutatea, placa de înmatriculare și alte informații relevante ale camionului care trece.
2. Compoziția și funcția sistemului de aplicare directă
Echipamentul de câmp al sistemului de aplicare directă (a se vedea figura 1) includ în principal echipamente automate de cântărire și detectare, echipamente de captare și identificare a vehiculului, instalații de notificare a comportamentului ilegal, echipamente de supraveghere video etc.
1) Echipamente de cântărire: inclusiv senzorii de cântărire, controlerele de cântărire (calculatoare industriale), distribuitori de mașini etc., ar trebui verificate de instituțiile de măsurare calificate relevante, iar rezultatele cântăririi pot fi utilizate ca bază pentru pedeapsă.
2) Echipamente de recunoaștere și captare de înaltă definiție: utilizate pentru colectarea imaginilor vehiculelor, inclusiv plăcuțele de înmatriculare, condițiile corpului, numerele de plăcuțe de înmatriculare și culorile care pot identifica vehiculele.
3) Echipamente de supraveghere video: utilizarea echipamentelor de supraveghere video pentru a obține procesul de echipamente de detectare automată a cântăririi pentru camioane, iar informațiile de monitorizare obținute de echipamentele de supraveghere video pot fi utilizate ca dovadă.
4) Echipament de eliberare a informațiilor: prin intermediul plăcii de informații variabile, vehiculul care a fost testat și depășit poate fi emis în timp real pentru a depăși notificarea și a ghida șoferul camionului către cel mai apropiat site de descărcare pentru descărcare.
Proiectarea punctelor de detectare a aplicării directe
Selectarea site -ului proiectului
Pentru a îmbunătăți eficacitatea excesului de supraveghere, stațiile de inspecție de aplicare directă ar trebui să fie selectate în conformitate cu principiul „planificării generale și aspectului unificat”, iar prioritatea ar trebui să fie acordată drumurilor cu următoarele caracteristici:
1) Camioanele sunt depășite grav sau camioanele trebuie să treacă prin drum;
2) drumuri conectate la poduri protejate cheie;
3) granițele provinciale, granițele municipale și alte zone administrative de drumuri de joncțiune;
4) Drumuri rurale ușor pentru vehicule să se ocolească.
2..
2.1. Scale dinamice de camioane
Scara dinamică a camionului este un instrument de cântărire automată utilizat pentru a măsura masa longitudinală (greutate brută), încărcarea axei și încărcarea grupului de axe atunci când vehiculul trece și are în principal sarcină
Dispozitivul, partea de procesare a datelor și instrumentul de afișare sunt compuse, în care partea de procesare a datelor este de obicei proiectată sub forma unui dulap de control. În conformitate cu diferiții transportatori, cântarele dinamice de camioane pot fi împărțite în tipul vehiculului, tipul de încărcare a axei, tipul platformei duble, tipul grupului de axe, tipul de combinație cu mai multe legături și tipul plăcii plate pot fi, de asemenea, considerate ca categorie de tip de grup de axe. Principiul de lucru al transportatorului este de a măsura semnalul electric atunci când purtătorul poartă sarcina anvelopelor, apoi să -l transforme în masa vehiculului prin amplificare și procesare a semnalului, care poate fi împărțită în două categorii: tipul de ecartament și cristalul de cuarț tip.
În condițiile îndeplinirii cerințelor de exactitate a detectării, scara dinamică corespunzătoare a camionului ar trebui să fie selectată în funcție de condițiile rutiere, iar utilizarea de noi echipamente de cântărire cu o precizie ridicată, costuri reduse și în conformitate cu standardele ar trebui să fie încurajate, iar Camioanele care pot fi în coadă și trecute prin zona de detectare a cântăririi non-stop pot fi separate cu exactitate.
2.2. Desfășurarea echipamentelor din afara terenului
Figura 2 este o diagramă tipică de dispunere a stațiilor de aplicare directă, iar tabelul 1 este cerințele funcționale ale echipamentului principal. Atunci când punctul de detectare directă a aplicării este stabilit pe un singur drum de trotuar, ar trebui să se stabilească o scară dinamică a camionului pe întreaga secțiune a drumului și dacă întreaga secțiune transversală nu poate fi configurată din cauza condițiilor, instalații de izolare, cum ar fi greșit- Ar trebui adăugată modul de conducere și călărie pentru a evita vehiculele care se susțin.
Figura 2. Diagrama tipică a stației de aplicare directă
Tabelul 1. Cerințe funcționale ale dispozitivului KEY
| Numele dispozitivului | Cerințe cheie ale caracteristicilor: | |
| 1 | Scale dinamice de camioane | Poate detecta automat timpul, numărul de axe, viteza, sarcina cu axa cu o singură axă, greutatea totală a vehiculului și marfa, ampatamentul și alte informații ale vehiculului; Poate separa cu exactitate modul de coadă prin vehiculul de marfă; Se poate trata cu starea de conducere anormală a vehiculelor de marfă, cum ar fi schimbarea benzii și ruperea vitezei; Poate transmite informațiile depășite de camioane front-end către sistemul de management în timp real; Poate îndeplini munca continuă neîntreruptă a întregii vreme în statul nesupravegheat; Ar trebui să aibă o funcție de auto-testare a erorilor |
| 2 | Recunoașterea plăcuței de înmatriculare și echipamentul de captare | ar trebui să fie echipat cu lumină de umplere sau lumină intermitentă; Poate capta clar numărul plăcii de înmatriculare, are o configurație de protecție a mediului și este recomandat să utilizați o lumină de umplere cu trei în unu pentru a evita poluarea luminii; Posibilitatea de a capta imagini cu plăci de număr a vehiculului de marfă în format JPG cu cadru complet; Ar trebui să poată captura o imagine de înaltă definiție a frontului și, în funcție de informațiile despre imagine, ar trebui să poată distinge clar zona plăcuței de înmatriculare a vehiculului de marfă, a caracteristicilor din față și cabină și culoarea din față a mașinii; Echipamentele de identificare și captare a vehiculului ar trebui să poată capta imaginea vehiculului care trece prin zona de detectare a cântăririi non-stop din mai multe unghiuri din partea și coada și ar trebui să poată distinge clar numărul de axe ale vehiculului de marfă, culoarea corpului și situația de bază a mărfurilor transportate în conformitate cu informațiile despre imagine; Echipamentele de identificare și de captare a vehiculului ar trebui să aibă o funcție de auto-inspecție a erorilor; Dispozitivul anormal de captare a evenimentelor acceptă funcția de detectare a liniei anormale de traversare și compactare a vehiculului. |
| 3 | Echipament de supraveghere video | Imaginile criminalistice ar trebui să fie de cel puțin 2 milioane de pixeli și ar trebui să fie rezistente la manipulare. |
| 4 | Echipamente de publicare a informațiilor | Ar trebui să poată elibera informațiile de detectare a vehiculului către șoferul vehiculului depășit în timp real și ar trebui să poată realiza alternanța de text, derularea și alte metode de afișare. |
Atunci când un vehicul este detectat pentru a fi suspectat că este supraîncărcat, placa de înmatriculare va fi afișată printr -o placă de informații variabile, iar vehiculul va fi direcționat către un punct de control al transportului supraîncărcat în apropiere pentru procesare. Distanța de stabilire între placa de informare și scara dinamică a camionului ar trebui să îndeplinească cerințele viziunii vehiculului și se recomandă alegerea tipului de bord de informare variabil corespunzător și a distanței de stabilire în funcție de condițiile de drum; Când distanța dintre placa de informare și scala de camioane dinamice nu îndeplinește cerințele de vizibilitate ale șoferului din cauza condițiilor de aliniere a drumului, se recomandă limitarea vitezei de conducere a camionului sau să ajusteze unghiul particulelor LED ale plăcii informaționale pentru a îmbunătăți particulele pentru îmbunătățirea timpul de vizibilitate al șoferului.
3. Proiectarea măsurilor pentru reducerea erorilor de cântărire
Conform cerințelor diviziei de suprasarcină în standardul de penalizare, în cazul vitezei de rulare de 1 ~ 80 km/h, greutatea totală a vehiculului și a încărcăturii în cântărirea dinamică ar trebui să îndeplinească cerințele nivelului de precizie de 10 și Procentul din valoarea adevărată convenită a greutății totale a vehiculului nu depășește eroarea primei inspecții și inspecția ulterioară
± 5,00%, iar eroarea de testare în utilizare nu depășește ± 10,0%.
Pentru a reduce eroarea cauzată de factori de trotuar la cântărire, trotuarul din zona care afectează cântărirea înainte și după cântărirea echipamentelor la stațiile de aplicare directă ar trebui să îndeplinească următoarele cerințe:
1) Panta longitudinală nu trebuie să fie mai mare de 2%, iar panta laterală a trotuarului nu trebuie să fie mai mare de 2%;
2) atunci când se află pe trotuarul de ciment, o îmbinare de deformare, o tijă de legătură și o umplutură sunt aranjate între betonul de ciment din spate și trotuarul de ciment existent;
3) Atunci când se află pe trotuarul de asfalt, se adoptă o tranziție de gradient între betonul de ciment din spate și cursul de suprafață asfaltat existent. Stație de aplicare a direcției
Punctele de selecție ar trebui să evite instalarea pe următoarele secțiuni rutiere:
1) secțiunea rutieră la 200 m de intersecția la nivel;
2) numărul de schimbări de benzi în secțiunea rutieră;
3) secțiuni de pasaj (influență aerodinamică) și de abordare (uniformitate slabă);
4) secțiuni de poduri sau alte structuri care vor avea un impact dinamic asupra vehiculelor;
5) Secțiuni sub sau în apropiere de stații de transmisie radio și căi ferate sub linii electrice de înaltă tensiune.
În plus, pentru a reduce eroarea de cântărire cauzată de comportamentul de conducere al vehiculului, ar trebui luate următoarele măsuri în secțiunea de cântărire:
1) Când banda de conducere este mai mare, linia de divizare a drumului adoptă o linie solidă, iar vehiculelor sunt interzise să schimbe benzile;
2) Când alinierea secțiunii rutiere este bună și ușor de viteză, configurați semnul limită de viteză a camionului în fața zonei de detectare a cântăririi;
3) Pentru a se prăbuși cu comportamentele de conducere care se sustrag în mod deliberat pedepse, cum ar fi blocarea plăcilor de înmatriculare, conducerea în direcție greșită și se pot adăuga coada și hayon, pot fi adăugate echipamente ilegale de captare și identificare.
Concluzie
În concluzie, aspectul punctelor de detectare a aplicării directe ar trebui să fie determinat în mod cuprinzător după ce a luat în considerare în mod cuprinzător rețeaua de drum regională, condițiile rutiere și mediul înconjurător, iar proiectarea erorilor de reducere ar trebui să fie efectuată în funcție de condițiile rutiere ale locației de instalare pentru a reduce pentru a reduce pentru a reduce pentru a reduce pentru a reduce pentru a reduce pentru erorile în procesul de operare și întreținere. Pentru a reduce costul construcției de cântărire în mișcare, pe lângă planificarea generală și selecția rezonabilă a punctelor de dispunere, este necesar să clarificăm autoritatea de gestionare, să coordonam conducerea din mai multe departamente și unghiuri și să ne străduim să reducem supraîncărcarea comportament din sursă.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Oficiul Chengdu: No. 2004, Unitatea 1, clădirea 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Biroul din Hong Kong: 8F, clădirea Cheung Wang, strada 251 San Wui, Hong Kong
Fabrica: Clădirea 36, Zona industrială Jinjialin, orașul Mianyang, provincia Sichuan
Timpul post: 09-2024 MAR
