Sistemul de executare directă constă în stație de inspecție cu cântărire în mișcare și centru de monitorizare, prin PL (linie privată) sau internet.
Site-ul de monitorizare este compus din echipamente de achiziție de date (senzor WIM, buclă de sol, cameră HD, cameră cu minge inteligentă) și echipamente de manipulare a datelor (controler WIM, detector de vehicule, hard disk video, manager de echipamente front-end) și echipamente de afișare a informațiilor etc. Centrul de monitorizare este format din server de aplicații, server de baze de date, terminal de management, decodor HD, hardware pentru ecranul de afișare și alte software-uri pentru platforme de date. Fiecare site de monitorizare colectează și procesează încărcătura, numărul de înmatriculare, imaginea, video și alte date ale vehiculelor care trec pe drum în timp real și transmite datele către centrul de monitorizare prin rețeaua de fibră optică.
Principiul de funcționare al sistemului de cântărire în mișcare
Mai jos este o diagramă schematică a modului în care funcționează sistemul.
Schema schematică a principiului de funcționare a stației de cântărire în mișcare
1) Cântărire dinamică
Cântărirea dinamică utilizează celulele de sarcină așezate pe șosea pentru a detecta presiunea atunci când axa vehiculului presează asupra acesteia. Când vehiculul circulă în bucla de sol instalată sub șosea, acesta este gata pentru a fi cântărit. Când anvelopa vehiculului intră în contact cu celula de sarcină, senzorul începe să detecteze presiunea roții, generează un semnal electric proporțional cu presiunea, iar după ce semnalul este amplificat de terminalul de potrivire a datelor, informațiile despre sarcina pe osie sunt calculate de controlerul de cântărire. În timp ce vehiculele au părăsit bucla de sol, controlerul WIM calculează numărul de osii, greutatea pe osii și greutatea brută a vehiculului, iar cântărirea este finalizată, a trimis aceste date de încărcare a vehiculului în fața echipamentului managerului. În timp ce controlerul WIM poate detecta atât viteza vehiculului, cât și tipul vehiculului.
2) Captarea imaginii vehiculului/recunoașterea plăcuței de înmatriculare a vehiculului
Recunoașterea plăcuței de înmatriculare a vehiculului folosește camera HD pentru a captura imagini ale vehiculului pentru recunoașterea numărului de înmatriculare. Când vehiculul intră în bucla de sol, asta
declanșează camera HD în direcția față și spate a vehiculului pentru a captura capul, spatele și lateralul vehiculului, în același timp, cu algoritmul de recunoaștere neclar pentru a obține numărul plăcuței de înmatriculare, culoarea plăcuței de înmatriculare și culoarea vehiculului etc. Camera HD poate ajuta, de asemenea, la detectarea tipului de vehicul și a vitezei de conducere.
3) Achiziție video
Camera cu minge integrată instalată pe stâlpul de monitorizare a benzii colectează în timp real datele video de conducere a vehiculului și le trimite la centrul de monitorizare.
4) Potrivirea fuziunii datelor
Subsistemul de procesare și stocare a datelor primește de la subsistemul controler WIM, subsistemul de recunoaștere/captură a plăcuței de înmatriculare a vehiculului și datele de încărcare a vehiculului, datele de imagine ale vehiculului și datele video ale subsistemului de monitorizare video potrivesc și leagă datele de încărcare și imagini ale vehiculului cu numărul plăcuței de înmatriculare; și, în același timp, să judece dacă vehiculul este supraîncărcat și depășit conform pragului standard de încărcare.
5) memento de depășire și suprasarcină
Pentru vehiculele depășite și supraîncărcate, numărul plăcuței de înmatriculare și datele de suprasarcină sunt afișate pe panoul cu informații variabile, reamintindu-l și inducând șoferul să conducă vehiculele departe de drumul principal și să accepte tratamentul.
Proiectarea implementării sistemului
Departamentul de management poate seta puncte de monitorizare a supraîncărcării și supraîncărcării vehiculelor pe drumuri și poduri în funcție de nevoile managementului. Modul tipic de implementare a echipamentului și relația de conectare într-o direcție a punctelor de monitorizare sunt prezentate în figura următoare.
Diagrama schematică a implementării tipice a sistemului
Implementarea sistemului este împărțită în două părți: locul de inspecție și centrul de monitorizare, iar cele două părți sunt interconectate prin rețeaua de linie privată sau internetul furnizat de operator.
（1）Detectare la fața locului
Locul de inspecție este împărțit în două seturi în funcție de cele două direcții de mers, iar fiecare set are patru rânduri de senzori de presiune de cuarț și două seturi de bobine de detectare a solului, respectiv, așezate pe cele două benzi ale drumului.
Trei stâlpi F și doi L sunt montați pe marginea drumului. Printre acestea, trei bare F sunt instalate cu panouri de inspecție de cântărire, ecrane de ghidare pentru afișarea informațiilor și, respectiv, panouri de ghidare de descărcare. Pe cele două bare L de pe drumul principal sunt instalate, respectiv, 3 camere instantanee frontale, 1 cameră instantanee laterală, 1 cameră cu bile integrată, 3 lumini de umplere și 3 camere instantanee spate, 3 lumini de umplere.
1 controler WIM, 1 calculator industrial, 1 detector de vehicule, 1 video recorder pe hard disk, 1 comutator cu 24 de porturi, un transceiver cu fibră optică, sursă de alimentare și echipamente de împământare pentru protecție împotriva trăsnetului sunt instalate în dulapul de comandă de pe marginea drumului.
8 camere de înaltă definiție, 1 cameră dom integrată, 1 controler WIM și 1 computer industrial sunt conectate la un comutator cu 24 de porturi printr-un cablu de rețea, iar computerul industrial și detectorul vehiculului sunt conectate direct. Ecranul ghid de afișare a informațiilor este conectat la comutatorul cu 24 de porturi printr-o pereche de transceiver cu fibră optică
（2）Centrul de monitorizare
Centrul de monitorizare implementează 1 comutator, 1 server de bază de date, 1 computer de control, 1 decodor de înaltă definiție și 1 set de ecrane mari.
Proiectarea procesului de aplicare
1) Camera cu minge inteligentă integrată colectează informațiile video rutiere ale punctului de inspecție în timp real, le stochează în video recorder-ul pe hard disk și trimite fluxul video la centrul de monitorizare în timp real pentru afișare în timp real.
2) Când există un vehicul pe drum care intră în bucla de sol din rândul din față, bucla de sol generează un curent oscilant, care declanșează camera de recunoaștere a plăcuței de înmatriculare/instantaneu pentru a fotografia partea din față, spate și laterală a vehiculului, și în același timp informează sistemul de cântărire să se pregătească pentru începerea cântăririi;
3) Când roata vehiculului atinge senzorul WIM, senzorul de presiune de cuarț începe să funcționeze, colectează semnalul de presiune generat de roată și îl trimite instrumentului de cântărire pentru procesare după ce a fost amplificat de încărcare;
4) După ce instrumentul de cântărire efectuează procesarea integrală de conversie și compensare a semnalului electric de presiune, informații precum greutatea osiilor, greutatea brută și numărul de osii ale vehiculului sunt obținute și trimise la computerul industrial pentru o procesare completă;
5) Camera de recunoaștere/captură a plăcuței de înmatriculare recunoaște numărul plăcuței de înmatriculare, culoarea plăcuței de înmatriculare și culoarea caroseriei vehiculului. Rezultatele identificării și fotografiile vehiculului sunt trimise la computerul industrial pentru prelucrare.
6) Calculatorul industrial potrivește și leagă datele detectate de instrumentul de cântărire cu numărul plăcuței de înmatriculare a vehiculului și alte informații și compară și analizează standardul de încărcare a vehiculului din baza de date pentru a determina dacă vehiculul este supraîncărcat sau nu.
7) Dacă vehiculul nu este supraîncărcat, informațiile de mai sus vor fi stocate în baza de date și trimise la baza de date a centrului de monitorizare pentru stocare. În același timp, numărul plăcuței de înmatriculare a vehiculului și informațiile despre încărcare vor fi trimise pe afișajul LED de ghidare a informațiilor pentru afișarea informațiilor despre vehicul.
8) Dacă vehiculul este supraîncărcat, datele video rutiere într-o perioadă de timp înainte și după cântărire vor fi căutate de pe hard diskul video recorder, legate de plăcuța de înmatriculare și trimise la baza de date a centrului de monitorizare pentru stocare. Accesați afișajul LED de ghidare a informațiilor pentru a afișa informațiile despre vehicul și determinați vehiculul să se ocupe imediat de ele.
9) Analiza statistică a datelor de monitorizare la fața locului, generarea de rapoarte statistice, furnizarea de întrebări utilizatorilor și afișarea pe ecranul mare de îmbinare, în același timp, informațiile de supraîncărcare a vehiculului pot fi trimise către sistemul extern pentru a facilita procesarea de aplicare a legii.
Designul interfeței
Există relații de interfață internă și externă între diferitele subsisteme ale sistemului de aplicare directă a supraîncărcării vehiculelor, precum și între sistem și sistemul extern al centrului de monitorizare. Relația interfeței este prezentată în figura de mai jos.
relația internă și interfață externă a sistemului
Design interfață internă:există 5 tipuri de sistem de aplicare directă pentru supraîncărcarea vehiculului.
（1）Interfața dintre subsistemul de cântărire și subsistemul de procesare și stocare a informațiilor
Interfața dintre subsistemul de cântărire și subsistemul de procesare și stocare a informațiilor se ocupă în principal de fluxul de date bidirecțional. Subsistemul de procesare și stocare a informațiilor trimite instrucțiuni de control și configurare a echipamentelor către subsistemul de cântărire, iar subsistemul de cântărire trimite greutatea măsurată pe osie a vehiculului și alte informații către subsistemul de procesare și stocare a informațiilor pentru procesare.
(2) Interfața dintre subsistemul de recunoaștere/captură a plăcuțelor de înmatriculare și subsistemul de procesare și stocare a informațiilor
Interfața dintre subsistemul de recunoaștere/captură a plăcuțelor de înmatriculare și subsistemul de procesare și stocare a informațiilor se ocupă în principal de fluxul de date bidirecțional. Printre acestea, subsistemul de procesare și stocare a informațiilor trimite instrucțiuni de control și configurare a dispozitivului către subsistemul de recunoaștere/captură a plăcuței de înmatriculare de înaltă definiție, iar subsistemul de recunoaștere/captură a plăcuțelor de înmatriculare de înaltă definiție trimite plăcuța de înmatriculare recunoscută a vehiculului, culoarea plăcuței de înmatriculare, culoarea vehiculului și alte date către sistemul de procesare și captare a informațiilor pentru prelucrare.
（ 3 ）Interfața dintre subsistemul de monitorizare video și subsistemul de procesare și stocare a informațiilor
Interfața dintre subsistemul de monitorizare video și subsistemul de procesare și stocare a informațiilor se ocupă în principal de fluxul de date bidirecțional. Subsistemul de procesare și stocare a informațiilor trimite instrucțiuni de control și configurare a echipamentelor către subsistemul de monitorizare video, iar subsistemul de monitorizare video trimite date precum informații video la fața locului de aplicare a legii către subsistemul de procesare și stocare a informațiilor pentru procesare.
（4）Interfața subsistemului de ghidare pentru afișarea informațiilor cu subsistemul de procesare și stocare a informațiilor
Interfața dintre subsistemul de ghidare de afișare a informațiilor cu subsistemul de procesare și stocare a informațiilor se ocupă în principal de fluxul de date unidirecțional. Subsistemul de procesare și stocare a informațiilor trimite date precum plăcuța de înmatriculare, capacitatea de încărcare, excesul de greutate și informații de avertizare și ghidare ale vehiculelor care trec pe drum către subsistemul de ghidare de afișare a informațiilor.
(5) Subsistemul de procesare și stocare a informațiilor și interfață pentru subsistemul de gestionare a datelor
Interfața dintre subsistemul de procesare și stocare a informațiilor și subsistemul de gestionare a datelor al centrului de monitorizare se ocupă în principal de fluxul de date bidirecțional. Printre acestea, subsistemul de gestionare a datelor trimite date de bază, cum ar fi dicționarul de date și datele de instrucțiuni de control ale echipamentelor de teren către subsistemul de procesare și stocare a informațiilor, iar subsistemul de procesare și stocare a datelor trimite informații despre greutatea vehiculului, pachete de date de supraîncărcare, date video live și imaginile vehiculelor, plăcuțele de înmatriculare și alte informații de date colectate la fața locului către subsistemul de gestionare a datelor.
Design interfață externă
Sistemul de aplicare directă a supraîncărcării vehiculului poate sincroniza datele în timp real ale site-ului de inspecție cu alte platforme de procesare a afacerii și poate, de asemenea, sincroniza informațiile despre supraîncărcarea vehiculului cu sistemul de aplicare a legii ca bază pentru aplicarea legii.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Biroul Chengdu: Nr. 2004, Unitatea 1, Clădirea 2, Nr. 158, Strada 4 Tianfu, Zona Hi-Tech, Chengdu
Biroul din Hong Kong: 8F, clădirea Cheung Wang, strada San Wui 251, Hong Kong
Fabrică: Clădirea 36, Zona Industrială Jinjialin, orașul Mianyang, provincia Sichuan
Ora postării: 12-mar-2024
